jueves, 28 de julio de 2016

Feliz verano

Y hoy solo os diremos…FELIZ VERANO A TOD@S!
 
En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!
 
 


¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

viernes, 22 de julio de 2016

El Grupo Nagares apoya al equipo Hyperloop Makers UPV para la presentación en Estados Unidos del demostrador del tren del futuro / Nagares Group supports Hyperloop Makers UPV team on their presentation about the train of the future demonstrator in the United States.

El Grupo Nagares, creado en 1971, es un grupo industrial español dedicado desde sus orígenes a la investigación, desarrollo, industrialización y venta de sistemas electrónicos principalmente para el automóvil, siendo proveedor de prácticamente todos los fabricantes de coches de todo el mundo. En los últimos años, la estrategia de futuro de Nagares se ha intensificado mucho hacia el desarrollo de tecnologías y sistemas para coches y otros elementos de transporte más limpios y eficientes, como es el caso, entre otros, de coches eléctricos y ebikes, dedicando una gran parte de nuestros presupuestos a la investigación para dichas aplicaciones.  
 

 
El equipo español Hyperloop Makers UPV de Valencia fue galardonado con el premio al Mejor Diseño y Mejor Subsistema de Propulsión en el Design Weekend organizado por SpaceX, un concurso global organizado para hacer realidad el ambicioso sueño del magnate Elon Musk de construir Hyperloop, un tren que podría alcanzar los 1000 km/h con energía 100% renovable. El equipo de sólo cinco estudiantes y su profesor tutor competía contra grandes equipos de las universidades más prestigiosas del mundo. Con su disruptivo concepto de tren futurista, son la prueba viviente de que un pequeño equipo de estudiantes motivados puede llegar muy lejos si se lo propone.
Tras su gran éxito en Texas, que ha tenido una repercusión increíble en medios, el equipo de Hyperloop Makers UPV se muestra decidido a seguir trabajando y participar en el Competition Weekend, un evento organizado por SpaceX (la empresa aeroespacial de Elon Musk) que tendrá lugar en California próximamente.
Nagares ha decidido formar parte de este ambicioso proyecto tan interesante y dar soporte tecnológico y económico al equipo UPV, convirtiéndose en Partner Premium.
El Grupo Nagares siempre ha sido un grupo familiar con la mirada puesta en grandes proyectos. Desde la familia Nagares hemos apostado por la innovación. Los desafíos son nuestro fuerte, y dar oportunidades a jóvenes emprendedores nuestro motor.



Nagares Group is a Spanish industrial group founded in 1971. Since the beginning it has been focused on research, development, manufacturing and sales of electronic systems mainly for the automotive sector. We are suppliers of nearly every car manufacturer in the world. In the last years, the future strategy of Nagares has been reinforced on the development of technologies and systems for cars and also other elements for cleaner and more efficient transportation. This is the case of electric cars and e-bikes, among others. We have devoted a considerable part of our budget to the researching of those applications.
The Spanish team Hyperloop Makers UPV of Valencia was awarded the prize for Best Design and Best propulsion subsystem in the Design Weekend organized by SpaceX. This contest is organized in order to come true the ambitious dream of billionaire Elon Musk to build Hyperloop, a train that could reach 1000 km / h with 100% renewable energy. The team of only five students and their tutor competed against great teams of the most prestigious universities in the world. With their breaking concept of the futuristic train, they are the living proof that a small team of encouraged students can go very far if they are determined to do so.
After their great success in Texas, which has had an incredible impact on the media, the Hyperloop Makers UPV team it is determined to continue working and participating in the Competition Weekend, an event organized by SpaceX (Elon Musk’s aerospace company) that will be held in California soon.
Nagares has decided to be part of this interesting and ambitious project.  We have given the UPV team technological and economic support, becoming in this way a Premium Partner.
The Nagares Group has always been a family group with their eyes on great projects. From the Nagares family we have made a bet on innovation. Challenges are our strength and giving opportunities to enterprising young people is our driving force.

jueves, 21 de julio de 2016

El “brexit” pone en guardia al sector de componentes / “Brexit” alarms components sector

Cuando, en 2013, Gestamp invirtió 150.000 libras en ampliar la capacidad de almacenamiento de su planta de Washington (Sunderland) para suministrar piezas del nuevo Mini a la fábrica de BMW en Oxford, Reino Unido llevaba cuatro décadas formando parte de la Unión Europea.

Pero el 23 de junio pasado, los británicos votaron por poner fin a esa relación, sumiendo en la incertidumbre al sector automoción.
 

 
La asociación de fabricantes Anfac ya ha advertido de que están en juego 4.400 millones en exportaciones. En el caso de la industria de componentes, Reino Unido es el tercer mercado más importante después de Alemania y Francia. En 2015, absorbió 1.724 millones de euros, el 9% del total.
El riesgo de perder parte de estas ventas se presenta en el momento más inoportuno, justo cuando el sector está a punto de recuperar niveles de facturación previos a la crisis. Pero el brexit tendrá consecuencias no solo a nivel de exportaciones.
Las ventajas arancelarias y las facilidades para llevar y traer ingenieros convirtieron a Reino Unido en la plataforma ideal para exportar coches al resto de la UE. Las principales marcas abrieron fábricas allí y sus proveedores les siguieron.
Según un informe publicado en 2014, menos del 40% de la inversión en la cadena de suministro británica es de origen local, lo cual sugiere una fuerte dependencia de proveedores extranjeros, la mayoría de los cuales son europeos.
De acuerdo con Sernauto, la industria auxiliar española tiene 20 plantas en Reino Unido. Solo Grupo Antolin tiene 10, una de las cuales, la de Redditch, que fabrica paneles de puerta para el Mini, recibió tres días antes del referéndum la visita de David Cameron como parte de su campaña en contra del brexit.
Gestamp, por su parte, tiene otras cinco plantas aparte de la de Washington, con las que suministra piezas a BMW, Nissan, General Motors y Jaguar Land Rover.
El problema para los proveedores de equipos implantados en la isla es que el grueso de sus piezas acaba en vehículos que se montan allí, pero destinan al mercado europeo. Según Crédito y Caución, más del 80% de los vehículos made in UK se envían al exterior y de estos, más de la mitad a Europa
Es el caso de la fábrica de BMW en Oxford, que exporta el 80% de su producción a 110 países de todo el mundo, aunque entre los cinco primeros figuran Alemania, Francia e Italia.
“Nosotros y nuestros homólogos británicos estábamos muy interesados en que Reino Unido permanezca en la UE porque en una industria tan globalizada como la del automóvil, cuantas menos trabas exportadoras existan, mejor para las empresas”, comenta Sonia López, nueva presidenta de la comisión de comercio exterior de Sernauto.
 
 
López, quien asumió el cargo el 29 de junio pasado, mantiene que aún es pronto para estimar el impacto del brexit en su sector y pide cautela: “Tenemos que ser prudentes porque hasta que no se acuerde una regulación entre la UE y Reino Unido no podremos conocer las consecuencias”.
Desde Londres, Trevor Charsley, analista sénior de mercados de la gestora de riesgos cambiarios Afex, sostiene que lejos de la alarma inicial, el impacto inmediato no será dramático, puesto que la nueva primera ministra Theresa May ha asegurado que no solicitará formalmente la desvinculación antes de finales de año.
Después se abrirá un periodo de dos años en los que se negociarán los términos de la salida. Hasta entonces el estatus será el mismo que ahora. Así las cosas, “el principal riesgo será la caída de la inversión europea en Reino Unido, lo que repercutirá en la economía local y el consumo de bienes de lujo como los coches”, dice Charsley.
Según fuentes de Crédito y Caución, la depreciación de la libra debería impulsar las exportaciones de autos británicos, no obstante, tanto estos como sus componentes serán más caros. “El problema no es menor ya que alrededor del 60% de los componentes son importados”, remachan.

                        

When, in 2013, Gestamp invested 150,000 pounds to expand the storage capacity of its plant in Washington (Sunderland) to supply parts for the new Mini to the BMW factory in Oxford, UK had been four decades as part of the European Union.
But the last 23st of June, British citizens voted to finish this relationship, plunging into uncertainty the automotive sector.
Anfac manufacturers' association has warned that 4.400 billion in exports are in serious risk. In the case of the components industry, UK is the third largest market after Germany and France. In 2015, it absorbed 1,724 million euros, 9% of the whole amount.
The risk of losing part of these sales comes in the worst moment, just in a time when the sector is about to recover levels of pre-crisis turnover. But the brexit will have consequences not only in terms of exports.
The tariff advantages and facilities to the work mobility of UK engineers made UK the ideasl platform to export to the rest of the EU. The main brands opened factories there and their suppliers followed their model.
According to a report published in 2014, less than 40% of investment in the UK supply chain comes from locals, which suggests a strong dependence on foreign suppliers, being the majority of them european.
According to Sernauto, the Spanish auxiliary industry has 20 plants in the UK. Grupo Antolin only has 10, one of them, the Redditch, that manufactures door panels for Mini, received three days before the referendum the visit of David Cameron as part of its campaign against brexit.
Gestamp, meanwhile, has five other plants apart from Washington, supplying parts to BMW, Nissan, General Motors and Jaguar Land Rover.
The problem for implanted equipment providers on the island is the bulk of its parts: most of them belong to vehicles assembled there but destined for the European market. According to Credit and Surety, more than 80% of the vehicles made in UK are exported, being more than a half to EU territories.
This is the case of the BMW factory in Oxford, which exports 80% of its production to 110 countries around the world, although the top five are Germany, France and Italy.
“We and our British counterparts were very interested in UK remaining in the EU because in a globalized industry as the automobile one, the fewer obstacles to export, the better for business”, said Sonia Lopez, new president of the foreign trade commission of Sernauto.
Lopez, who took office on 29 June, maintains that it is still too early to estimate the impact of brexit in its sector and urges caution: “We must be cautious because until a regulation between EU and Britain would exist.”
From London, Trevor Charsley, senior market analyst at the management of exchange risks Afex, argues that far from the initial alarm, the immediate impact will not be dramatic, as the new Prime Minister Theresa May have said there won’t be any formal request before the end of the year.
After a period of two years the terms of the output will be negotiated. Until then the status is the same as now. So, “the main risk is the fall in European investment in the UK, which will affect the local economy and consumption of luxury goods like cars,” says Charsley.
According to sources of credit and suretyship, the depreciation of the pound should boost exports of British cars; however, both cars and components will be more expensive. “The problem is not minor considering that 60% of the components are imported,” they remake.

miércoles, 13 de julio de 2016

El despegue del coche eléctrico / The rise of electric car

Las nuevas energías revolucionarán el modelo y mejorarán el funcionamiento de las ciudades españolas.

Expertos prevén un cambio en los automóviles gracias a las renovables.
El coche eléctrico es un proyecto por el que ya han apostado en muchas empresas del sector del automóvil, un nuevo negocio que arranca para fomentar el uso de las energías renovables y pone en marcha el nuevo modelo energético.
Las energías renovables adquieren mayor peso en el nuevo modelo energético. Alberto Ceña, director técnico de la Asociación Empresarial Eólica, realiza un balance sobre la llegada de un nuevo modelo energético en una ponencia para los cursos de verano de la Universidad Católica de Valencia. “La sociedad dependerá mucho más de la electricidad y dentro de unos años el vehículo de las personas será eléctrico”, asegura Ceña.
Los expertos prevén la llegada de las renovables en los mercados eléctricos uniendo la generación de electricidad de grandes paneles fotovoltaicos con el autoconsumo. Todo ello dará lugar a las llamadas “smart cities”, en las que el coche eléctrico tiene un papel importante que facilita la eficiencia del nuevo modelo.
Según explica Alberto Ceña, el autoconsumo está basado en la instalación de paneles en las casas para generar la energía de manera autosuficiente. Las baterías son el modo de almacenar los excedentes energéticos de estas fuentes renovables, pero el coste de instalarlas en los hogares es muy elevado para el consumo particular. Sin embargo, usando la batería del coche eléctrico para conservar la energía “conseguimos una mayor eficiencia para aprovechar la producción y reutilizarla con el vehículo evitando la contaminación”, añade Ceña.
 
 





 
The new energies will revolutionize the model and improve the functioning of the Spanish cities.
Experts predict a change in cars due to renewables.
The electric car is a project where many companies have invested in the automotive sector, a new business that starts to promote the use of renewable energy and launches a new energy model.
Renewable energies gain more weight in the new energy model. Alberto Ceña, technical director of the AEE, takes stock of the arrival of a new energy model in a paper for summer courses at the Catholic University of Valencia. “The society will depend on electricity more and more and in the next future our regular vehicle will be electric”, says Ceña.
Experts predict the arrival of renewables in electricity markets combining electricity generation of large photovoltaic panels with consumption. All of this will lead to so-called “smart cities”, in which the electric car has an important role to make easier the efficiency of the new model.
According to Alberto Ceña, the consumption is based on the installation of panels in houses to generate self-sufficiently energy. Batteries are the way to store surplus energy from these renewable sources, but the cost of installing them in a home is very high for private consumption. However, using the electric car battery to conserve energy “get greater efficiency to take advantage of the production and reuse it in the vehicle avoiding pollution”, adds Ceña.

viernes, 8 de julio de 2016

A por los tres millones de coches “Made in Spain”/ Go for 3 million cars made in Spain!

Si los datos del mercado hasta mayo se proyectan a todo el 2016, se podría superar el objetivo del “Plan Tres Millones” un año antes de lo previsto.

Más coches y más caros. Se consideraba un sueño inalcanzable cuando se anunció en noviembre de 2012, pero el objetivo de producir tres millones de automóviles en España en 2017 puede hacerse realidad pronto si las turbulencias que puede provocar el Brexit en la industria europea del automóvil no lo impiden. Y se podría alcanzar este mismo año ya.
ANFAC, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha anunciado que la producción en España hasta el mes de mayo ha sido de 1.322.118 vehículos, un 10,7% más que en 2015. Si se proyecta la cifra de los cinco primeros meses al año completo, se llegaría a 3.173.000 en 2016, superando el objetivo del “Plan Tres Millones” con un año de antelación y batiendo también el récord histórico de 2000 (3.032.874 unidades).
En realidad, el récord dependerá mucho de la producción de agosto, que suele acusar una caída estacional porque las plantas aprovechan el período estival para realizar labores de mantenimiento y, sobre todo, los trabajos de adaptación más complicados para recibir nuevos modelos.
Los datos de las exportaciones hasta mayo son aún más positivos: suben un 11,6% (1.084.606 unidades), pero por debajo de la facturación, que aumenta un 17,9% indicando que el valor de los modelos sube por encima del volumen.





If the market data until May are projected throughout 2016, it will exceed the target of “Three Million Plan” one year ahead of schedule.
More cars and more expensive. It was considered an impossible dream when it was announced in November 2012, but the goal of producing three million cars in Spain in 2017 can be realized soon if the turbulence that Brexit could cause in the European car industry doesn’t face it. And it could be achieved this year.
ANFAC, the National Association of Automobile Manufacturers and Trucks, announced that production in Spain until May has been of 1,322,118 vehicles, 10.7% more than in 2015. If we project the figures of these five first months on the full year, it would reach 3,173,000 in 2016, exceeding the target of “Three Million Plan” with a year of advantage and also beating the record from 2000 (3,032,874 units).
Actually, the record is going to depend largely on August production, which often accuses seasonal decline because plants take advantage of the summer to perform maintenance and, above all, the more complicated adaptation work for new models.
Data export until May are even more positive: up 11.6% (1,084,606 units), but below the turnover, which rose 17.9% indicating that the value of the models rises above volume.

 

viernes, 1 de julio de 2016

Operación Salida: ¿qué debo revisar del coche antes de viajar? / What should I check the car before traveling on holidays?

No te lo pongas más difícil todavía: verifica estos aspectos básicos de tu automóvil para afrontar con garantías tu viaje de vacaciones.

Se acerca el día clave: el 1 de julio comienzan las vacaciones de muchos españoles y, en consecuencia, llega la temida Operación Salida. Antes de enfrentarse a ella conviene tener a punto el coche y, si bien el vehículo necesita una serie de operaciones de mantenimiento que vienen reguladas por el fabricante y solo se pueden realizar en un taller, hay algunos elementos que podemos comprobar de forma visual nosotros mismos. Solo hacen falta diez minutos para impedir que el viaje se convierta en una pesadilla.
 


RUEDAS
 
Es el elemento que nos une al suelo. Hay que comprobar tres cosas: profundidad del dibujo, presión y estado de la cubierta.
El dibujo debe tener un mínimo de 1,6 mm de profundidad, aunque lo aconsejable es que esté siempre por encima de 2 mm. En caso de que esté por debajo de estos mínimos el coche no tendrá buena sujeción en la frenada y en caso de pasar por una superficie mojada podemos perder tracción y el coche se deslizará sin control.
La presión ha de ser la que recomiendan el fabricante del neumático y el del coche. Lo suelen indicar con una pegatina en el vano de la puerta del conductor. Una variación de estas presiones puede suponer un desgaste irregular de la cubierta, por lo que durará menos, además de que el coche puede acelerar más lentamente o incluso tendrá una distancia de frenado superior.
 
 
Finalmente, el estado del neumático debe ser el adecuado. Que la banda lateral no presente ningún abultamiento, lo que representa un peligro de reventón.
Cuando revisemos las ruedas, no nos olvidemos de la de repuesto, esa gran olvidada.
ACEITE
Hay que cambiarlo según indique el fabricante, entre 15.000 y 25.000 kilómetros. Para comprobar que el depósito cuenta con la cantidad oportuna existe una varilla en los alrededores del motor que se puede reconocer porque normalmente cuenta con una anilla. Con el motor en frío hay que sacarla una primera vez, limpiarla, volver a introducirla y volverla a sacar. El nivel debe estar entre las dos muescas, si está por debajo hay que añadir o incluso cambiar el aceite.
LUCES
Comprobar en el frontal cortas, largas y los intermitentes; y detrás, las luces de encendido, las de freno y la de marcha atrás. También es interesante regular la altura de las luces frontales, para que no estén demasiado altas y deslumbremos a aquellos con los que nos crucemos aunque llevemos las cortas.
 
ANTICONGELANTE
Hay que tener el depósito del anticongelante entre los niveles de máximo y mínimo, y en el color que corresponde. Su función es que algunos elementos no sufran en exceso con el frío.
HUMO DEL TUBO DE ESCAPE
Aprovechando que está el coche encendido, es buena oportunidad para mirar el tubo de escape y el tipo de humo que echa. Hay que evitar hacerlo en espacios cerrados para inhalar el humo tóxico lo menos posible. Debe ser traslúcido y no salir en demasiada cantidad, sino algo no está bien. Los motivos pueden ser muchos y variados, desde el filtro del aire hasta el funcionamiento interno del motor, pasando por el estado del aceite.
LIMPIAPARABRISAS
Hay que revisar los limpiaparabrisas, que los filamentos estén rectos y no tengan hendiduras. Es importante llevar el depósito del líquido limpiaparabrisas al menos a la mitad del depósito.
BATERÍA
No podemos saber a simple vista la carga o su funcionamiento interno, eso se consigue mediante unos aparatos de diagnosis que tienen los talleres, pero sí podemos mirar si los bornes tienen óxido o algún tipo de líquido adherido. Esto es síntoma de que su estado interno no es el óptimo y habría que cambiarla. También hay que estar atentos en el momento del encendido del motor. Si tarda más de un segundo es que algo no va bien, y uno de los motivos más habituales es por la falta de carga de la batería.
FRENOS
Cuando estemos con el coche en movimiento hay que comprobar el estado de los frenos. La respuesta debe ser inmediata y progresiva según la fuerza con la que pisemos. No deberíamos ejercer demasiada presión al pisar, ni deberíamos llevar muy lejos el pedal. No deben silbar, es señal de que han llegado al final de su vida.
TESTIGOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Detrás del volante y junto a las esferas del velocímetro y el cuentarrevoluciones se encuentran una gran cantidad de símbolos que se encienden cuando se arranca el coche, y que se apagan al instante. Si alguno se mantiene activo es porque el coche sufre un problema.



Take it seriously: check these basic aspects of your car to successfully tackle your holiday trip.
It is about the key day: on 1st of July start many Spanish holidays. Before facing it you should take care of your car and while the vehicle needs a number of maintenance operations that are regulated by the manufacturer and can only be made in a workshop, there are some elements that we can see visually ourselves. It only takes ten minutes to prevent our trips becomes a nightmare.
WHEELS
It is the element that unites us to the ground. You have to check three things: tread depth, pressure and condition of the roof.
The drawing must have a minimum depth of 1.6 mm, although it is advisable to be always above 2 mm. If it is below these minimum the car does not have good grip under braking and in case of driving through a wet surface it could lose traction and the car will slide out of control surface.
The pressure must be recommended by both car and tire manufacturer. It is usually pointed by a sticker in the doorway of the driver. A variation of these pressures could be an irregular tire wear, so they will last short plus the car could accelerate more slowly or even have a superior braking distance
Finally, the state of the tire should be adequate. The sideband must show no swelling, because it represents bursting danger.
When we check the wheels, let's not forget the spare one.
OIL
It must be changed as indicated by the manufacturer, between 15,000 and 25,000 kilometers. To verify that the deposit has the appropriate amount exists around a rod engine that can be recognized because it usually has a ring. First, remove it when the engine is cold, clean, re-enter and re-draw. The level should be between the two notches, if below must be added or even changed.
LIGHTS
Check in the short, long, intermittent, rear, brake and reverse. It is also interesting to adjust the height of the headlights, so they are not too high and blind those with whom you come across even with the short ones turned on.
ANTIFREEZE
Keep the coolant reservoir between maximum and minimum levels, and checking the corresponding color. Its function is making some elements do not suffer too much with the cold.
CAR FUMES
If the car is working we’ll have a good opportunity to look at the exhaust pipe and the type of smoke. We must avoid doing it indoors because of the risk of inhaling toxic smoke. It should be translucent and not go on too much, being this a sign that something goes wrong. The reasons can be many and varied, from the air filter to the inner workings of the engine, through the state of the oil.
WIPER WASHER
You have to check the wipers; the filaments must be straight and have no cracks. It is important to bring at last half wiper fluid of the deposit.
BATTERY
We cannot tell at glance the load or its internal functioning that is achieved by a diagnostic apparatus in workshops but we can see if the terminals have some form of oxide or adhering liquid. This is a sign that its internal state is not optimal and should be replaced. We must also be aware at the time of engine ignition. If it takes more than one second is that something is wrong, and one of the most common reasons is the lack of battery power.
BRAKEES
When the car is in motion then we must check the condition of the brakes. The response must be immediate and progressive according to the force with which we tread. We should not put too much pressure nor should push the pedal strongly. They should not whistle, it is a sign that they have reached the end of his life.
WITNESSING THE DASHBOARD
Behind the wheel and next to spheres speedometer and tachometer are a lot of symbols that light up when the car is started, and that power down instantly. If any remains active it is because the car has a problem.

 

viernes, 24 de junio de 2016

Alemania y el coche eléctrico / Germany and the electric car

La carrera por la implantación de coche eléctrico ha empezado. Hace poco India anunció que iba a estudiar cómo impulsar el cambio. Ahora mismo, Países Bajos y Noruega están en plenas negociaciones de cara a prohibir la venta de coches no eléctricos a partir de 2025. E incluso Formentera quiere ser la primera isla de Europa solo con coches eléctricos.
 
Pero en este caso, según informa Bloomberg, ha sido un alto cargo del Gobierno alemán el que ha anunciado que se está estudiando muy en serio la obligatoriedad de que todos los coches que se vendan a partir de 2030 sean eléctricos.
 
 
 
 
La única forma de cumplir los objetivos climáticos de 2050
“El compromiso de Alemania de cortar las emisiones de CO2 entre un 80 y un 95 por ciento para 2050 es inalcanzable a menos que el país reduzca radicalmente la polución producida por el transporte”, dijo el Secretario de Estado de Energía alemán, Rainer Baake en un foro sobre el cambio climático en Berlín. Y no es algo sencillo porque “el hecho es que no ha habido una reducción significativa de las emisiones de CO2 en el transporte desde 1990”.
La medida no afectará a todos los vehículos porque como explicó “no tenemos ninguna forma de recortar las emisiones de camiones”. Sí las hay para recortar las emisiones de los automóviles, aunque se necesitan políticas más radicales. Este mismo abril, el gobierno de Ángela Merkel anunció un programa de estímulo del coche eléctrico de mil millones de euros. Una iniciativa seria, pero insuficiente porque según las propias estimaciones del Ministerio de Medioambiente este programa no podría, por sí solo, conseguir los objetivos marcados para 2050.
Por eso, el gobierno tiene ya sobre la mesa la prohibición de venta de coches no eléctricos en 2030. “Esa es la fecha tope para que, teniendo en cuenta que los coches tienen una vida útil de unos 20 años, lleguemos en óptimas condiciones a 2050”, dijo Baaker. La implantación del coche eléctrico parece un proceso sin vuelta atrás.


The race for the introduction of electric cars has begun. India recently announced it would study how to support this change. Right now, the Netherlands and Norway are in full negotiations for banning the sale of non-electric cars from 2025. And even Formentera wants to be the first island in Europe permitting only electric cars circulation.
But in this case, according to Bloomberg, a senior German government has announced that Germany is considering seriously the requirement that all cars sold after 2030 would be electric.
The only way to meet climate targets by 2050
“The commitment of Germany to reduce CO2 emissions by between 80 and 95 percent by 2050 is unattainable unless the country radically reduce pollution from transport” said Secretary of State of German Energy, Rainer Baake in a forum on climate change in Berlin. And it's not easy because “the fact is that there hasn’t been a significant reduction in CO2 emissions in transport since 1990”.
The measure does not affect all vehicles because as he said “we have no way to reduce emissions from trucks.” There are some measures for doing it in cars, although more radical policies are needed. Earlier this April, the government of Angela Merkel announced a program to encourage electric car estimated on a billion euro. A serious, but insufficient initiative because according to our own estimates (Ministry of Environment) this program could not -by itself- achieve the targets set for 2050.
Therefore, the government has already on the table the ban of non-electric cars in 2030. “This is the deadline; considering that cars have 20 years lifespan, we want to arrive in optimal conditions to 2050” Baaker said. The introduction of the electric car seems no turning back.