viernes, 24 de marzo de 2017

En cinco años se crearán 100 o 200 puestos de trabajo más en Motilla gracias a la venta de Nagares / 200 jobs will be created in Motilla thanks to Nagares sale

Así de contundente se ha mostrado Juan Diego Navalón, director de ventas e hijo del fundador de la empresa, quien ha destacado que las condiciones laborales “están garantizadas durante los próximos 3 años por contrato.”

MAHLE es uno de los gigantes del sector automovilístico y el principal comprador de los componentes de NAGARES, por esta razón Juan Diego Navalón ha explicado en los micrófonos de Radio 90 que sólo había dos opciones: no vender y que esta empresa desarrollara su parcela eléctrica por otro lado, o vender y convertirnos en la pieza angular del desarrollo del coche eléctrico. No obstante, ha destacado la dificultad que ha entrañado “la parte emocional para mi padre, Hermino Navalón, ha tomado la decisión de vender pensando en la garantía de los puestos de trabajo”.
 
 
Según el hijo del fundador de la empresa, durante este año no va a haber cambios en la estructura de NAGARES y que a partir del siguiente se comenzarán a realizar paulatinamente pequeñas mejoras que no serán excesivamente grandes “porque somos una empresa que funcionamos muy bien”.
Esta importante operación comercial se ha estado negociando en secreto durante los últimos 2 años y el componente económico no ha sido la prioridad, “teníamos ofertas mayores que la de MAHLE pero no las hemos aceptado porque no garantizaban la continuidad”.
Juan Diego Navalón ha explicado la oportunidad que se le abre a toda la comarca, ya que una gran multinacional viene a invertir a Motilla y puede ser tractora de un parque industrial, por esta razón ha pedido al ayuntamiento, partidos políticos, trabajadores y el tejido social colaboración para ser competitivos.
Entre los motivos esperanzadores que tiene la fábrica está por ejemplo el nuevo proyecto para controlar la nueva generación de coches eléctricos de Audi, Porsche y Volkswagen “sería una facturación de 500 millones anuales que sin entrar en MAHLE no podríamos desarrollar”.
Por último, ha destacado que todos los miembros de su familia van a seguir trabajando en la fábrica “porque es un proyecto que nos motiva y además, creo que es una prueba de que creemos en esta decisión”.


Juan Diego Navalón, sales director and son of the founder of the company, said that the conditions of work “are guaranteed during the next 3 years by contract”.
MAHLE is one of the giants of the automotive sector and the main buyer of components of NAGARES, so Juan Diego Navalón explained in Radio 90 that there were only two options: not selling and let the company to develop its electric plot or, on the other hand, selling and becoming the cornerstone of the electric car development. However, he stressed the difficulty that has been involved “the emotional part for my father, Hermino Navalón, has made the decision to sell thinking about the guarantee of jobs”.
According to the son of the founder of the company, during this year there will be no changes in the structure of NAGARES and next year will begin to gradually make small improvements that will not be excessively large “because we are a company that we work very well”.
This important commercial operation has been under negotiation for the last 2 years and the economic component has not been the priority, “we had bigger offers than MAHLE but we did not accept them because they did not guarantee continuity”.
Juan Diego Navalón explained the opportunity that opens up to the whole region: it’s a multinational corporation that comes to invest in Motilla and can be tractor of an industrial park, for this reason has asked the city council, political parties, workers and the social structure for collaboration to be competitive.
Among the promising reasons the factory is for example the new project to control the new generation of electric cars Audi, Porsche and Volkswagen “would be a turnover of 500 million per year that without entering MAHLE we could not develop”.
Finally, he stressed that all members of his family will continue to work in the factory “because it is a project that motivates us and also, I think it is a proof that we believe in this decision”.

jueves, 16 de marzo de 2017

Anuncio oficial de Nagares S.A.


ACUERDO DE NAGARES S.A. CON LA FIRMA MAHLE

Acuerdo de venta entre los accionistas de NAGARES S.A. con la firma alemana MAHLE

Se forja un partner perfecto para sistemas electrónicos y coches eléctricos

Motilla del Palancar, 15 de Marzo de 2017.- Los accionistas de NAGARES S.A. llegan a un acuerdo para la venta del 100% de las acciones de NAGARES S.A. y sus filiales a la empresa líder mundial en el automóvil MAHLE. Se ha acordado entre las partes mantener en secreto los detalles de la operación, que está todavía pendiente de aprobación por parte de las autoridades de supervisión de la competencia.

NAGARES S.A. desarrolla y fabrica para el sector de la automoción, entre otros productos, equipos de control y electrónica de potencia para grupos periféricos eléctricos y sistemas de gestión térmica, además de convertidores de potencia y soluciones de movilidad eléctrica. En el año 2015, la empresa con sede en Motilla del Palancar (Cuenca), que cuenta con unos 435 empleados, registró una facturación de unos 70 millones de Euros.

La empresa familiar fundada en 1971 posee en España cuatro plantas de producción y un centro de desarrollo y, además, está presente con representaciones en Europa, Norteamérica y Asia. Entre sus clientes se cuentan con numerosos grupos globales del sector de la automoción. Junto con la Universidad Politécnica de Valencia, la empresa ha creado una Cátedra de Mecatrónica y Electrónica de Potencia.

“MAHLE y NAGARES encajan a la perfección, ya que ambas empresas nos hemos marcado como objetivo seguir desarrollando la movilidad con nuevas soluciones y sistemas. Con esta operación con nuestro cliente principal, NAGARES pasa a ser parte de un gran grupo como es MAHLE y así, esperamos poner en valor en el mercado nuestra capacidad tecnológica en electrónica de potencia, especialmente concentrada en aplicaciones para la movilidad eléctrica”, destaca Herminio Navalón, Socio Gerente de NAGARES.

Los campos de actividad de NAGARES S.A. complementan perfectamente los objetivos de la división de Mecatrónica de MAHLE, donde están reunidas desde el año 2016 todas las actividades en torno a los accionamientos eléctricos. En ella se desarrollan y se fabrican motores eléctricos, además de sistemas mecatrónicos y sistemas de accionamiento eléctricos. Las tecnologías se utilizan principalmente para turismos, vehículos comerciales y aplicaciones todoterreno. De esta forma, y gracias a la incorporación de NAGARES S.A., MAHLE realiza un nuevo salto y contribución hacia el transporte más sostenible, así como al fomento de la movilidad eléctrica y la eficiencia energética y a una reducción considerable de las emisiones de sustancias nocivas provocadas por los vehículos.

“Con NAGARES, reforzamos nuestra capacidad en el ámbito de los sistemas de movilidad eléctrica. La incorporación de MAHLE al ámbito de la electrónica de control y de potencia es un importante componente en el camino hacia grupos periféricos y accionamientos eléctricos integrados”, explica Wolf-Henning Scheider, Presidente de la Junta Directiva del grupo MAHLE.

MAHLE es líder internacional como socio de desarrollo y proveedor del sector automovilístico. Con sus productos, que van desde motores de combustión y sus componentes hasta soluciones para vehículos electrificados, el grupo cubre todos los aspectos importantes a lo largo del sistema de accionamiento y la ingeniería de aire acondicionado: desde sistemas y componentes de motor hasta la gestión térmica, pasando por la filtración. Hay productos de MAHLE instalados al menos en uno de cada dos vehículos a nivel mundial. Los componentes y sistemas de MAHLE también se utilizan fuera de las carreteras, por ejemplo, en aplicaciones estacionarias, máquinas de trabajo móviles o medios de transporte como barcos, aviones y trenes. El grupo, con una plantilla de cerca de 76 000 empleados, obtuvo en 2015 un volumen de ventas de aproximadamente 11 500 millones de euros, y está presente en 34 países con más de 170 sedes de producción. En 15 grandes sedes de desarrollo distribuidas por Alemania, Gran Bretaña, Luxemburgo, Eslovenia, Estados Unidos, Brasil, Japón, China y la India trabajan unos 6000 ingenieros de desarrollo y técnicos en busca de soluciones innovadoras para la movilidad del futuro.

NAGARES S.A. ha estado asesorado durante el proceso por los abogados Alexander Sanz, Fabregat-Perulles-Sales abogados, Ribidor asesores y Sánchez de León abogados.




 
 
 
 
 
 

viernes, 10 de marzo de 2017

España necesita 300.000 coches eléctricos en 2020 para luchar contra el cambio climático / Spain needs 300,000 electric cars in 2020 to fight global warming

En España deberían circular 300.000 coches eléctricos en 2020. En 2025, entre 1,2 y dos millones. En 2030, entre 4,4 y seis. Es lo que tendría que ocurrir con el transporte de pasajeros si España quiere cumplir con los compromisos ante la Unión Europea de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, según un estudio de la consultora Deloitte. El informe estima que para cumplir con esas metas se requerirá una inversión de unos 650 millones de euros anuales hasta 2030 (para incentivos y puntos de recarga). En 2015 circulaban solo 6.500 vehículos de este tipo en nuestro país y el Gobierno apenas ha destinado 40 millones de euros en incentivos para coches eléctricos desde 2009.


 
Cuando se habla de la lucha contra el cambio climático se suele pensar en chimeneas humeantes y centrales térmicas que emplean el carbón para generar electricidad. Pero no en tubos de escape. Sin embargo, el sector del transporte (además de desencadenar otros problemas de contaminación) supone alrededor del 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la actividad económica en España. “Se ha puesto mucho el foco en la generación eléctrica limpia y no se ha puesto en el transporte”, señala uno de los autores del informe.
El pasado año, casi un 40% de la electricidad generada en nuestro país provino de energías limpias, fundamentalmente hidráulica y eólica. Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos enchufables siguen siendo algo residual: solo se vendieron en España 4.750 vehículos de este tipo en 2016, lo que supuso apenas el 0,4% de todos los matriculados. 
Pero si España quiere cumplir con sus compromisos internacionales en la lucha contra el cambio climático, el sector del transporte también se debe descarbonizar. Nuestro país, como el resto de los miembros de la Unión Europea, está obligado a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80% y un 95% en 2050. 
El informe pone el foco en el desarrollo del vehículo eléctrico como una vía para cumplir con esos acuerdos internacionales. “Para el año 2020 se necesita llegar a un parque de entre 200.000 y 300.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables para garantizar en el medio plazo el cumplimiento de los objetivos medioambientales”, señala el informe. Se requeriría que el 5% de los coches que se vendan sean eléctricos de aquí hasta 2020, frente al 0,4% del pasado año.
El porcentaje y el número total tendrían que aumentar significativamente en los siguientes años: entre 1,2 y dos millones en 2025 y entre 4,4 y seis millones en 2030. Que se ofrezca una horquilla tan amplia de los coches eléctricos que tienen de circular se debe a que Deloitte toma varios escenarios de implantación relacionados con el cambio de hábitos respecto a la movilidad. Estos escenarios están condicionados por el desarrollo del coche autónomo y compartido.
En todo caso, el informe apunta a que en 2025 entre el 30% y el 35% de los coches que se vendan deberán ser eléctricos. En 2030, la cuota deberá ser ya entre 50% y el 60%. Y “no debería venderse ningún vehículo con motor de combustión interna a partir de 2040”, señala el estudio.
Puntos de recarga
Para descarbonizar el transporte de pasajeros, la consultora estima que se necesitan entre 6.000 y 11.000 millones de euros de inversión hasta 2030, lo que supone de media unos 650 millones al año. Este dinero se emplearía en incentivos, para hacer más atractivos los vehículos limpios, y en crear una red de recarga.
 
 
La falta de una infraestructura de recarga es una de las principales trabas para la implantación de los coches eléctricos.
Incentivos
La falta de incentivos es otra de las trabas a la implantación de estos coches en España. Sin tener en cuenta las ayudas públicas, los vehículos eléctricos son en nuestro país entre un 5% y un 24% más caros que los convencionales. En los países con una apuesta clara por este tipo de movilidad, esa brecha se soluciona con las ayudas públicas. En Noruega, el 23% de los turismos que se venden cada año son ya eléctricos.
Restricciones a los convencionales
En el informe también se plantean recomendaciones para hacer más atractiva la compra de los vehículos limpios. Por ejemplo, “que los vehículos convencionales no puedan circular por el centro de las ciudades a partir de 2025”. Es una medida que ya están planteando grandes ciudades del mundo. Barcelona, por ejemplo, acaba de anunciar el veto a los coches más antiguos, y por lo tanto más contaminantes, a partir de 2019.
También se plantea que los incentivos se dirijan “a los segmentos más relevantes del mercado, no solo a usuarios particulares, sino también a vehículos de flotas o usuarios profesionales”. Y que se den “facilidades” como el “acceso a aparcamiento en el centro de las ciudades, aparcamiento gratuito, carriles prioritarios...”. Y el informe propone “mecanismos de mandato y control”. “Alemania, Noruega y Holanda están ya discutiendo la prohibición de ventas de vehículos convencionales en 2025-2030”, se añade.


300,000 electric cars should be driven through Spanish streets in 2020. In 2025, between 1.2 and 2 million. In 2030, between 4.4 and six. It is what should happen with the transport of passengers if Spain wants to fulfill the commitments with the European Union to reduce emissions of greenhouse gases, according to a study of the consultancy Deloitte. The report estimates that meeting these targets will require an investment of 650 million euros per year until 2030 (for incentives and recharging points). In 2015 only 6,500 vehicles of this type circulated in our country and the Government has just allocated since 2009 40 million euros in incentives for electric cars.
Speaking about global warming lead us to think of smokestacks and thermal power stations that use coal to generate electricity. But not in exhaust pipes. However, the transport sector (in addition to other triggering pollution problems) accounts for around 25% of all greenhouse gas emissions from economic activity in Spain. “There has been a lot of focus on clean electricity generation and it has not been put into transport”, says one of the report's authors.
Last year, almost 40% of the electricity generated in our country came from clean energy, mainly hydro and wind. However, electric and plug-in hybrid cars are still somewhat residual: only 4,750 vehicles of this type were sold in Spain in 2016, accounting for only 0.4% of all registered.
But if Spain wants to respect its international commitments against global warming, the transport sector must also being decarbonize. Our country, like the rest of the European Union, is forced to reduce its greenhouse gas emissions by 80-95% by 2050.
The report focuses on the development of the electric vehicle as a way to comply with these international agreements. “By the year 2020 you need to reach a park of between 200,000 and 300,000 electric vehicles and plug-in hybrids to ensure in the medium term the fulfillment of environmental objectives”, the report said. It would require 5% of cars sold to be electric by 2020, compared to 0.4% last year.
The percentage and total number should increase significantly in the following years: between 1.2 and 2 million in 2025 and between 4,4 and 6 million in 2030. That such a wide fork of the electric cars that have to circulate is due to several implementation scenarios related to the change of habits regarding mobility by Deloitte. These scenarios are conditioned by the development of the autonomous and shared car.
In any case, the report points out that in 2025 between 30% and 35% of sold cars should be electric. By 2030, the quota should be between 50% and 60%. And “should not be sold any vehicle with internal combustion engine from 2040”, the research said.
Charging points
To decarbonise passenger transport, the consultant estimates that between 6,000 and 11,000 million euros of investment are needed until 2030, which means an average of about 650 million a year. This money would be used in incentives, to make cleaner vehicles more attractive, and to create a recharge network.
The lack of a charging infrastructure is one of the main obstacles to the implementation of electric cars.
Incentives
The lack of incentives is another obstacle to the implementation of these cars in Spain. Without taking into account public aid, electric vehicles are in our country between 5% and 24% more expensive than conventional ones. In countries with a clear commitment to this type of mobility, this gap is solved with public aid. In Norway, 23% of sold cars each year are already electric.
Restrictions to Conventional
The report also reccomends measures for purchasing clean vehicles in a more attractive way. For example, "conventional vehicles cannot circulate through the center of cities from 2025". It is a measure that are already raising big cities around the world. Barcelona, for example, has just announced the veto to the oldest cars, and therefore more polluting, as of 2019.
It is also suggested that the incentives are directed “to the most relevant segments of the market, not only to private users, but also to fleet vehicles or professional users”. And to give “facilities” such as “access to parking in the center of cities, free parking, priority lanes ...” And the report proposes “mechanisms of mandate and control”. “Germany, Norway and the Netherlands are already discussing the ban on conventional vehicle sales in 2025-2030”, it adds.

viernes, 3 de marzo de 2017

Los Millennials prefieren el coche eléctrico / Millennials prefer the electric car

Durante la pasada década, la proliferación de las compañías de “car sharing”, el auge del estilo de vida urbano y la entrada tardía al mercado laboral de la generación Millennial ha provocado que no se vendiesen tantos coches a los jóvenes como en épocas anteriores. En cambio, esto ya es historia, ya que la también llamada “Generación Y” está a punto de convertirse en el segmento de población que más automóviles compra.
 
Según la información publicada por el portal Automotive News, los Millennials son el segmento de población que más crece en cuanto a adquisiciones de vehículos se refiere, hasta el punto que estos representarán el 40% de las ventas totales en el año 2020. Durante el pasado año, los Millennial compraron 4,1 millones de vehículos tan solo en Estados Unidos, lo que supone el 29% de la cuota de mercado. Como resultado, esta generación será la que marque la pauta hacia dónde se desarrolla la industria del vehículo y será más influyente en el futuro de la automoción que ninguna otra.
Debido a la recesión económica que dejó a gran parte de la población entre 2008 y 2009 sin empleo, siendo los jóvenes los más afectados por ello, los Millennials han tardado mucho en encontrar su lugar en el mercado laboral y en establecerse. A medida que la economía se ha ido restableciendo, los Millennial han empezado a comprar coches y lo han hecho con unas claras preferencias: tienen prioridad por las energías alternativas y no tienen tanto reparo en optar por la opción del leasing.
Bien es conocido que la generación Millennial o "Y" tiene predilección por disfrutar más que por poseer. Prueba de ello es que el 32 por ciento de los Millennials que adquirieron un vehículo el último año lo hicieron mediante leasing. El mismo dato apenas alcanzaba el 21% en el año 2011. Otra tendencia a destacar es la preferencia de los Millennial por alargar la financiación de su coche: prefieren pagar cuotas más pequeñas durante 5 o 6 años que no desembolsar una gran cantidad de dinero como entrada.
Por último, cabe mencionar que la generación Millennial será la que haga del coche eléctrico una prioridad tecnológica: según una encuesta realizada el pasado año por Nissan Europe a 2.500 jóvenes Millennial de Reino Unido, Francia, Alemania e Italia, estos son mucho más entusiastas de los coches propulsados con energía eléctrica que el resto de la población.
De todos ellos, el 77% ya poseen un automóvil, aunque dos tercios declaran que se plantean comprar un coche híbrido en los próximos diez años, mientras que la mitad se plantean también la compra de un coche eléctrico en la próxima década. Del grupo encuestado, el 53% dijo que está preocupado por el cambio climático, y el 42% por la contaminación del aire. Los Millennials no solamente se preocupan, sino que se interesan por los valores de las marcas que consumen, así que auguramos un futuro más que prometedor para el vehículo híbrido y eléctrico.
 
 
 
Over the past decade, the proliferation of car-sharing companies, the rise of the urban lifestyle and the late entry into the working market of the Millennial generation have meant not many cars were sold to young people as in previous years. This is already history, since the so-called “Generation Y” is about to become the population segment that more cars buy.
According to information published by the Automotive News portal, Millennials are the fastest-growing segment of the population in terms of vehicle acquisitions, arriving to the point of becoming the 40% of total sales in the year 2020. During the past year, Millennials bought 4.1 million vehicles in the United States alone, accounting for 29% of market share. As a result, this generation will set the tone for where the vehicle industry is pointing and will be more influential in the future of the automotive than any other.
Due to the economic recession that left a large part of the population between 2008 and 2009 unemployed, youngsters the most affected, Millennials have been slow in finding their place in the working market and in establishing themselves. As the economy has been reestablishing, the Millennial have started to buy cars and have done so with clear preferences: they have priority for alternative energy and they do not have as much objection to opting for the leasing option.
It is well known that the Millennial or “Y” generation has a predilection to enjoy more than to possess. Proof of this is that 32 percent of the Millennials that acquired a vehicle last year did it by leasing. The same figure barely reached 21% in 2011. Another remarking trend is he Millennial's preference for lengthening the financing of their car: they prefer to pay smaller installments for 5 or 6 years than they do not spend a large amount of money as entry.
Finally, it is worth mentioning that the Millennial generation will make the electric car a technological priority: according to a survey conducted by Nissan Europe in the last year to 2,500 young people from the United Kingdom, France, Germany and Italy, these are much more enthusiastic about cars powered by electric power than the rest of the population.
Between all of them, 77% already own a car, although two-thirds say they are considering buying a hybrid car in the next ten years, while half will also consider buying an electric car in the next decade. 53% surveyed people have said they are concerned about climate change, and 42% are concerned about air pollution. Millennials are not only concerned, but also interested in the values of the brands they consume, so we augur a more than promising future for the hybrid and electric vehicle.
 

viernes, 24 de febrero de 2017

Orbea lanza al mercado KATU E-50, la democratización de la bici eléctrica / Orbea releases KATU E-50, the democratization of the electric bike

Los tiempos están cambiando. Especialmente cuando hablamos de movilidad: en una época en la que las principales capitales europeas están limitando cada vez más la circulación de coches, necesitaremos circular con otro tipo de vehículos: fiables, robustos, duraderos, flexibles, aptos para diferentes tipos de uso y de bolsillos. Por ello los conceptos de eficiencia y suficiencia se van abriendo paso cada vez con más fuerza.

Y aquí es donde entra Katu e50, nuestra nueva bicicleta eléctrica creada en asociación con Ebikemotion Technologies. Aunque, más que una bicicleta, nos gusta decir que la Katu E-50 es una herramienta democrática que te da un poder de movilidad absoluto.

¿Por qué? Primero, porque su rango de uso es muy amplio: da respuesta al usuario que quiere moverse diariamente por la ciudad de manera fiable, cómoda y sencilla. Pero también te sirve para hacer interurbanos. Además, al ser de talla única la puede usar toda la familia.

Y, segundo, porque con este modelo hemos conseguido crear, a un precio muy competitivo, una bicicleta eléctrica con unos niveles de eficiencia, seguridad, conectividad y fiabilidad iguales o superiores a bicicletas eléctricas de un rango de precio muy superior ¿Dónde está el truco? 


Eficiencia

Lo más importante en una bici eléctrica no es la potencia del motor, sino cuánta energía dejamos pasar de la batería al motor, cómo la dejamos pasar y cuándo la dejamos pasar.

Ese es el papel de la controladora de motor, el verdadero cerebro de una bici eléctrica y lo que, al final, hará que tu bicicleta eléctrica te dé el nivel de asistencia que necesitas en función de las distintas situaciones de uso que te vas a encontrar cuando vas con la bici.

Quizás en alguna ocasión hayas probado bicis eléctricas con un motor muy potente cuya controladora simplemente te entrega de golpe más o menos energía en función del nivel de asistencia elegido (en el nivel 1, un 25% de energía, en el nivel 2, un 50%...). Esta lógica de un único mapa de motor puede hacer que el comportamiento de tu bici sea poco predecible y, como consecuencia, que no te sientas seguro sobre ella.
La Katu e50 no funciona así.
Frente a este único mapa de motor, que es cómo funcionan la mayoría de bicicletas eléctricas, la nueva Katu presenta un mapa de motor diferente para cada uno de sus tres niveles de asistencia:

1- ECO: Ayuda a la salida y a baja velocidad, pero después prioriza un consumo bajo posibilitando un uso más relajado de la bicicleta y el ahorro de batería.
2- CONFORT: Limita la potencia del motor para aumentar autonomía, pero permite un arranque contundente para aquellas situaciones en las que necesitas salir rápido: en ciudad, salida en parado…
3- POWER: Para aquellas situaciones en las que necesitas potencia y velocidad, pero de manera controlada.

¿Qué conseguimos con esto? Un reparto de la energía muy eficiente, lo que se traduce en una mayor autonomía de la bicicleta.
 
 


Conectividad: de lo más sencillo a lo más avanzado

Desde el punto de vista de la conectividad, podemos decir que la Katu e50 es un modelo único en el mercado y tan flexible como tú quieras:

·         Si simplemente quieres subirte a la bici y saber cuánta autonomía te queda y qué nivel de asistencia llevas, el mando de control remoto Bluetooth® incluye 5 botones y LEDs que evitan costosas pantallas y llamativos displays para los amigos de lo ajeno.

·         Para los que quieren interactuar de forma más directa con su bici y usar su móvil como display, Katu e50 está asociada a una aplicación móvil que hoy por hoy es la más avanzada del sector de las e-bikes y que puedes manejar totalmente desde el mando de la bicicleta.

Modularidad: mirando al futuro

La conectividad de la Katu e50 es una de sus características más diferenciales y en los próximos meses va a evolucionar aún más: a través de un tracker GPS podrás saber en todo momento dónde está tu bici.

Fiabilidad y seguridad, con calidad de automoción europea

Todo lo anterior es muy importante, pero no serviría de nada si no tenemos la total seguridad de que el comportamiento de nuestra bicicleta es confiable.

En este sentido, es importante que sepas que la Katu e50 se ha desarrollado bajo los estándares tecnológicos que se utilizan en el sector de la automoción europea a nivel electrónico.

Las mismas personas que desarrollan la tecnología de control de motor para marcas como General Motors, Renault, Honda o Nissan... son las que han diseñado y producido en Europa la unidad de control de motor que incorpora la Katu e50. Las credenciales de estos profesionales -Ebikemotion Technologies pertenece al Grupo Nagares- han merecido la certificación de calidad VDA 6.3 expedida por el grupo Daimler (Mercedes-Benz), siendo una de las principales empresas españolas y europeas en electrónica para vehículo eléctrico.

 Fuente: Página oficial ORBEA

Times are changing. Especially when it comes to mobility: at this time when the main European capitals are increasingly limiting the circulation of cars, we will need to move with other types of vehicles: reliable, robust, durable, flexible, suitable for different types of use and pockets. That is why the concepts of efficiency and sufficiency are becoming more and more powerful.
And here is where Katu e50, our new electric bike created in partnership with Ebikemotion Technologies. Although, more than a bicycle, we like to say that the Katu E-50 is a democratic tool that gives you an absolute mobility power. Why? First, because its range of use is huge: it gives a response to the user who wants to move around the city in a reliable, comfortable and easy way. But it also serves you to make interurban. In addition, being a one sized one makes it suitable for all the family. And, second, because with this model we have managed to create, at a very competitive price, an electric bicycle with levels of efficiency, safety, connectivity and reliability as equal as (or even greater) than high priced electric bikes. Where is the trick?

Efficiency

The most important thing on an electric bike is not the power of the engine, but how much energy we move from the battery to the engine, how and when we do it.

That is the role of the motor controller, the true brain of an electric bike and what, in the end, will let your electric bike give you the level of assistance you need depending on the different situations of use that you will find when cycling.

Perhaps you have ever tried electric bikes with a very powerful motor whose controller simply gives you more or less energy depending on the level of assistance chosen (level 1, 25% energy, level 2, 50 % ...). This logic of a single engine map can make the behavior of your bike unpredictable and, as a consequence, you won’t feel confident about it.
Katu e50 does not work this way.
Facing this only engine map, mostly how electric bikes work, the new Katu features a different engine map for each of its three levels of assistance:

1- ECO: it helps the output and low speed, but then prioritizes a low consumption making possible a more relaxed use of the bicycle and the battery saving.

2- COMFORT: it limits the power of the engine to increase autonomy, but it allows a strong start for times you need to move fast: in city, exit in stopped...

3- POWER: it will be used when you need power and speed, but in a controlled way.

What do we get out of this? A very efficient power distribution, which translates into greater autonomy of the bicycle.

Connectivity: from the easiest to the most advanced

From the point of view of connectivity, we can say that the Katu e50 is a unique model in the market and as flexible as you want:

·         If you simply want to get on the bike and know how much autonomy you have and what level of assistance you have, the Bluetooth® remote control includes 5 buttons and LEDs that avoid expensive screens and flashy displays for friends of others.

·         For those who want to interact more directly with their bike and use their mobile as a display, Katu e50 is associated with a mobile application that today is the most advanced in the e-bikes sector and that you can handle totally from the Bicycle control.

Modularity: Looking at the future

Katu e50 connectivity is one of its most differential characteristics and in the coming months it will evolve even more: through a GPS tracker you can know all time where your bike is.

Reliability and safety, with European automotive quality

All we’ve said is very important, but it will not do us any good if we do not have the certainty that the behavior of our bicycle is reliable.

In this sense, it is important that you know that the Katu e50 has been developed under the technological standards that are used in the European automotive sector in electronic level.

The same people who develop the engine control technology for brands like General Motors, Renault, Honda or Nissan ... are the ones that have designed and produced in Europe the engine control unit that incorporates the Katu e50. The credentials of these professionals - Ebikemotion Technologies belongs to the Nagares Group - have earned the VDA 6.3 quality certification issued by the Daimler Group (Mercedes-Benz), being one of the main Spanish and European companies in electric vehicle electronics.

 

viernes, 17 de febrero de 2017

Anotaciones sobre las características del coche eléctrico / Notes about the characteristics of the electric car

Los primeros coches eléctricos en salir fueron compactos y utilitarios de firmas famosas como: Mitsubishi, Renault, Nissan, Chevrolet, Peugeot, Citroen y Opel.

Los coches eléctricos son ya desde hace algún tiempo una verdadera realidad. Si bien es cierto que todavía no existen un gran número de modelos, las estrategias de la mayoría de las marcas apuntan a un desembarco progresivo para finales de esta década (en 2017 ya están anunciando una importante variedad de modelos) que cambiará radicalmente el panorama automovilístico.
Los primeros en salir fueron compactos y utilitarios de firmas famosas como: Mitsubishi, Renault, Nissan, Chevrolet, Peugeot, Citroen y Opel. Ahora el enfoque de las marcas va de cara a modelos con una implementación tecnológica que ya no tiene mucho que ver con lo que fueron en sus orígenes: son más eléctricos, más autónomos y más conectados.
 
 
 
No obstante, esto cambiará paulatinamente, y estamos convencidos de que según las cifras de las previsiones que se barajan, el cambio hacia una movilidad eléctrica está abocada a un éxito seguro y necesario: por ser más económico en el consumo, en el mantenimiento, por poder circular en zonas de la ciudad restringidas a los que no contaminan, y sobre todo, por no emitir gases contaminantes a la atmósfera y mantener la atmósfera limpia.
En nuestro país, las ventas de coches eléctricos también han de lidiar con dificultades añadidas para su expansión: los años de la crisis económica, la irregularidad en las ayudas del Plan MOVEA, la necesidad de unas infraestructuras de recarga suficientes, el miedo a la baja autonomía de las baterías o incluso a no encontrar un taller que “entienda” lo suficiente de este tipo de vehículos.
Pero en relación a este último caso, los talleres empiezan a tomar conciencia de las características tecnológicas de los sistemas, y para desarrollar cualquier trabajo en los mismos, se siguen todos los protocolos de seguridad y de manipulación de cara a su intervención. Todo ello no impide que el nuevo parque de vehículos eléctricos, para el mantenimiento y reparación de los mismos, sea ya una realidad que algunos talleres estén preparados.
Como pasa con casi cualquier nueva tecnología, los consumidores al inicio tienden a ser reticentes, por carecer de voluntad para plantear cambiar sus hábitos y costumbres tradicionales, o simplemente por mero desconocimiento y miedo a pensar que lo que venga puede ser peor.
Muchos de ellos quedarían perplejos al conocer que estos coches que funcionan con electricidad de alta tensión y electrónica de potencia, pero también siguen incorporando sistemas de freno, suspensión, tren de rodadura, aire acondicionado, etc., son tan o más seguros (riesgo mínimo de electrocución) que los coches tradicionales que circulan por nuestras calles movidos por combustión (gasolina o diesel).
Su conducción es de lo más sencilla. Se maneja como un coche automático, ya que no existen embrague ni cambio de marchas. El conductor únicamente tiene que dedicarse a seguir su ruta, acelerando y frenando, y con un motor siempre dispuesto que se caracteriza por reaccionar de manera instantánea al acelerador, sin demoras.
Sus baterías se sitúan habitualmente debajo del suelo del habitáculo, ya que son un elemento con masas considerables. Por eso, su centro de gravedad está más bajo que en un coche de los utilizados toda la vida. No supone en absoluto un hándicap, ya que repercute en una mayor estabilidad (movimiento más equilibrado al circular) que podrá detectarse al conducir.
Por último, sus sistemas electrónicos de seguridad son los mismos que en cualquier otro de sus parientes a combustible. Aunque la finalidad de los nuevos modelos que van a aparecer en el mercado, es la de llegar a ser más seguros (cero accidentes, dicen sus fabricantes), gracias a los sistemas autónomos que permitirán detectar lo que al conductor se le resista.

 

The first electric cars to come out were compact and utilitarian of famous brands like Mitsubishi, Renault, Nissan, Chevrolet, Peugeot, Citroen and Opel.
Electric cars are since some years a true reality. While it is true that a large number of models do not exist yet, the strategies of most brands point to a progressive landing by the end of this decade (in 2017 they are already announcing an important variety of models) that will radically change the automotive panorama.
The first ones to come out were compact and utilitarian of famous brands like Mitsubishi, Renault, Nissan, Chevrolet, Peugeot, Citroen and Opel. Now the approach of brands is to models with a technological implementation that no longer has much to do with their origins: they are more electric, more autonomous and more connected.
However, this will change gradually, and we are convinced that according to the figures of the forecasts that are being discussed, the change towards an electric mobility is bound to a sure and necessary success: because electric car is more economical in consumption, in maintenance, because has the capability to circulate in areas of the city restricted to those not polluting, and above all, because it doesn’t emit polluting gases into the atmosphere and keeps the atmosphere clean.
In our country, electric cars sales also have to deal with added difficulties for their expansion:  years of economic crisis, irregularity of the MOVEA Plan aid, need for sufficient refueling infrastructure, and fear of losing Autonomy of the batteries or even not finding a workshop that “understands” this type of vehicles enough.
But in relation to this last case, the workshops begin to become aware of the technological characteristics of the systems, and to develop any work in them, they follow all the safety and manipulation protocols for their intervention. This is not a barrier to the man maintenance and repair of the new fleet of electric vehicles, because is already a reality that some workshops are capable of that.
As usually happens with almost any new technology, consumers at first tend to be reticent, lacking the will to raise their habits and traditional customs, or simply by ignorance and fear of thinking that what comes could be worse.
Many of them would be perplexed to know that these cars that run on high voltage electricity and power electronics, but also continue to incorporate systems brake, suspension, rolling, air conditioning, etc., are as safe (electrocution) as the traditional cars that circulate by our streets driven by combustion (gasoline or diesel).
His driving is easy. It is operated as an automatic car, since there are no clutch or gear changes. The driver only has to pay attention to its route, accelerating and braking, and it has an engine always arranged that is characterized by instantaneous reaction to the accelerator, without delay.
Their batteries are usually placed under the floor of the passenger compartment, because they are an element with considerable masses. Therefore, its center of gravity is lower than in lifetime used cars. It is not a handicap at all, since it has a greater stability (a more balanced movement to the circle) that can be detected while driving.
Finally, their electronic security systems are the same as in any of their other fuel relatives. But the purpose of the new models that are going to appear in the market is to become safer (zero accidents, say their manufacturers), thanks to the autonomous systems that will detect what the driver doesn’t notice.